2022年02月06日对于很多合资品牌来说，紧凑型车是一个战场。从去年开始，南北大众相继推出了换代重磅车型朗逸和宝来，今年又有第14代Sylphy、第12代卡罗拉等车型进入市场，使得这一细分市场的火药味更浓。从产品来看，我们可以清晰地看到，过去注重“机械感”的德系车越来越舒适，而过去走家用路线的日系车开始向时尚靠拢。总的来说，每个人都在朝着“一切”的方向发展。

不过，合资品牌中还有一个“倔强”的品牌——马自达，而刚刚上市的下一代马自达3昂凯拉就是最好的证明。从表面上看，它的设计和材质都比较高级，当你坐在驾驶位上，调整座椅准备出发时，嘴巴会微微上扬，因为它带给你的驾驶乐趣依然是熟悉的感觉。

(资料图片仅供参考)

我们的下一代马自达3昂克赛拉是试驾的顶级车型，采用2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛米。发动机匹配6速自动手动变速箱。单从数据上来看，下一代马自达3吴哥Sela在涡轮盛行的时代无法占据任何优势，我们也承认它在百米冲刺上并不是很擅长。不过值得注意的是，6速自动手动变速箱和这台发动机已经是老伙伴了，他们匹配的默契就像一对老夫妻一样和谐。毫不夸张地说，当你以80公里/小时的速度巡航时，地板油瞬间发力，变速箱可以连续从6档降到4档。此时车辆的爆发力并不比带涡轮的车辆差。

在初始阶段，我们可以明显感觉到发动机的输出非常线性，尤其是在交通堵塞的情况下。因为没有涡轮增压器，所以在提速的过程中不会出现突然加速，因为自然吸气发动机中没有涡轮介入这种东西。如果你想快速起步，在全力踩下油门后，车辆似乎在初始阶段就在积蓄动力。当转速超过3000rpm时，开始逐渐释放动力。当转速达到6000rpm时，发动机达到峰值状态，那种“轻松”是小排量发动机竞争车型无法比拟的。毕竟，小排量发动机天生缺乏耐力。

在中高速阶段，车辆的加速和超车可以用轻松来形容。好的动力总成匹配是关键点1，关键点2是人车合一的驾驶操控感受。

超车时，只要轻轻转动方向盘，车辆就会非常坚决地执行命令。在山路的弯道上，下一代马自达3昂克赛拉是驾驶者最好的福利。高速转弯时，精准的转向可以帮助你走出最合理的路线，这对于一个前轮驱动来说真的不容易，因为前轮要输出动力，要负责转向，比后轮驱动的灵活性要小。此外，GVC PLUS加速矢量控制系统还将帮助驾驶员尽可能享受驾驶乐趣。当进入或离开弯道时，该系统将控制发动机扭矩，以确保前轮不会转向不足，并确保车身的稳定性。

悬架方面，下一代马自达3昂克赛拉采用前麦弗逊后蝶式仿生非独立悬架。从表面上看，后悬架有些“廉价”，但实际上，它的刚性比上一代有了很大的提高，带来了支撑性强的优势，这对于一辆跑车来说是非常重要的，当你在实际的山路上体验它时，我们也能清晰地感觉到车尾有很好的随动性，尤其是当你转出时，你不会感觉到“拖沓”的感觉

另外，还有一点要提的是，车辆具有良好的减震过滤性能，悬架在通过减速区时基本可以过滤掉大部分振动。官方解释是，为了降低车身振动，下一代马自达3昂克赛拉采用了提高轮胎外壁橡胶弹性、增强悬架与expa焊点刚性的方法

谈完驾驶体验，我们有必要提一下车辆的安静。可以肯定的是，下一代马自达3昂克赛拉的静谧性比上一代有了很大的提升。即使以120公里/小时的速度巡航，车内也几乎听不到风噪和路噪，这一功劳要归功于大量的隔音棉、较软的轮胎胎侧等。从这个角度来看，下一代马自达3吴哥Sela已经开始兼容一些舒适性，因为老款车型的噪音确实破坏了巡航时轻松的驾驶氛围。

文末我们来说说下一代马自达3昂凯拉的设计。采用了升级后的“魂动”2.0设计语言，与老款车型相比最大的变化就是更加精致，这一点在主动闭合式进气格栅和天蝎眼LED大灯上体现得最为明显。两者结合在一起后，运动气息依旧，同时增加了高级感。

内饰方面，下一代马自达3昂克赛拉以驾驶员为中心，采用“空白空间”和“车厢”的概念。最明显的表现就是内饰通过立体结构隐藏了空调出风口，出色的人体工程学设计可以让驾驶员在激烈驾驶时保持专注，因为通过灯光的余光只能看到仪表盘和8.8英寸中控多媒体屏幕。从这个角度来看，下一代马自达3吴哥Sela完全可以称得上是司机的座驾，它依然是那个懂得取悦你的大玩具。

写在最后：

从产品来看，下一代马自达3昂克赛拉依然是一款不忘你的主动心智车型，其运动的一面得到了高度保留。除此之外，它还增加了一种前所未有的高级感，使其更具竞争力。从市场来看，下一代马自达3吴哥塞拉是最独特的产品。

作为销量最快达到100万辆的中国品牌SUV，传祺GS4仅用了41个月就在中国SUV史上创造了“痕迹”。

如果你不知道41个月的数量，我们可以给你提供两个“参考坐标”:途观达到1。

第一代GS4之所以能够取得如此迅猛的发展速度，离不开它的“生逢其时”。但更重要的是，GS4还拥有坚实的综合实力。

出众的设计，扎实的驾控，超低的油耗以及领先同级的空间表现，都为GS4创造“祺迹”奠定了基础。

不过，如今的中国SUV市场环境，早已与当初GS4诞生时大不一样。层出不穷的中国品牌新车，价格不断下探的合资竞品，也都在争抢着同一块市场蛋糕。

如何用一款彻底换代的车型，巩固过去的成绩?如何让新车既有传承，更有所突破?这些都是传祺人面临的重要挑战。

也正因如此，最近正式下线，并预计在11月迎来上市的第二代传祺GS4，就是传祺人交出的“答卷”。

而功夫汽车也在广州家门口与第二代传祺GS4作出了一番亲密接触，究竟第二代传祺GS4表现如何?请随我们一试究竟。

1、基于GPMA架构打造的首款SUV

如果说，过去的汽车市场，是“得发动机者得天下”，那么，当汽车业进入更为讲求综合竞争力的“平台化时代”，一个生产平台架构的优劣，将直接决定平台旗下的产品，是否具有先天的出众“基因”。

丰田的TNGA如此，大众的MQB也是同样的道理。

那么，对传祺来说，是否也有一个极具竞争力的平台架构呢?

答案当然是肯定的。

由广汽集团倾力打造的全新广汽全球平台模块化架构GPMA，无疑就是第二代传祺GS4敢与合资竞品直接交锋的“底气”所在。

该平台不仅拥有可以灵活调整轴距、低车姿、低重心等特点，还能兼备全球化、混动化、通用化、智能化等优势。

第二代传祺GS4作为GPMA架构下的首款SUV，自然也全面继承了该平台的优点。

2、外观设计：有传承，更有突破

从外观设计的整体来看，传承与突破无疑是第二代传祺GS4的设计重心。

熟悉的光影雕塑3.0设计语言，尽管此前已经在GM6、GS5、GA6等多款车型上有过多次应用，但此番透过第二代传祺GS4的演绎，依旧令人眼前一亮。

极简风格的前脸，不仅强调了横向与大灯的实体贯穿，在纵向上也与发动机盖上的筋线产生了虚拟衔接。一虚一实间，巧妙十足。

尤为值得注意的是，双模组 LED 灯芯以巡航导弹头为灵感，造型立体精致，同时凸显了科技感。窄长的前LED头灯与竖状的雾灯，营造出一种猫科动物般的凶悍感。而这也是我们认为新车最具突破性的地方。

来到车身侧面，隐藏式的D柱则代表了新车“传承”的一面，让人可以轻易联想起上代车型的成功元素。同时，以航母舰载机- 歼15“飞鲨”为设计灵感的侧面，层次分明，比例姿态灵动优雅。

激光束飞翼尾灯则是车辆后部的点睛之笔，配合横向镀铬饰条的衔接，让整个车尾呈现出延伸之感，有如飞鹰展翅，同时也消弭了SUV尾部常见的笨重。

再配合米其林235 55 R18的浩悦轮胎，以及精工轮毂，视觉效果一流。

3、内饰革新：同级别车型最协调，最好看的内饰

当然，个人认为第二代传祺GS4在设计最成功的地方，还是要数这套以“X”元素为核心的内饰。

不同于博越PRO中控屏的“失重”，更区别于RX5 MAX竖式屏的“标新立异”，第二代传祺GS4巧妙地将双 12.3寸屏幕和“X”元素相结合。

这样布置的好处自然是带来极为协调的视觉体验，同时还进一步提升了内饰整体的年轻感，相信会让85-90后消费者感到满意。

至于用料和造工同样无需怀疑，这点作为传祺的强项，在第二代传祺GS4上依旧得到了提升。大量软质包覆物的应用，双缝线工艺等早已不在话下，高配车型更采用与雷克萨斯相同供应商的高档麂皮，档次感十足。

综合来看，我们认为第二代传祺GS4拥有着同级别车型中最为协调，也是最为好看内饰，其营造出的科技感与年轻时尚感，都将是这款新车的主要卖点。

4、乘坐感受：舒适伸展，静音出色

作为一款主流家用SUV，第二代传祺GS4的乘坐感受自然充分照顾到前后排乘客的需求。

得益于越级的1570mm车内宽度，加上全平的后排地板，新车后排即便同时乘坐三名乘客，也绰绰有余。

除此以外，新车后排座椅带靠背角度可调功能，还可实现180°全平放倒，这也为时下年轻家庭购物出行，提供了更为充足的便利。

另一个深得我心的点，则是其赛车化的前排座椅。强调侧向支撑的设计，不仅拥有良好的包裹度，一体化头枕与颈脖的贴合度也相当高。

更为重要的是，坐垫填充物的软硬度也刚好处于一个恰到好处的平衡点上。乘坐其中，不会有过于软塌的沙发感，也不至于像性能车那样硬邦邦。

令人欣喜的地方，还在于新车的整体静音表现，用360度全方位静音来形容，确实并不为过。

在发动机结构本身，传祺就大手笔地采用了包括博格华纳静音链、油轨隔音罩、进气歧管隔音罩等零部件，力求从根源上降低抖动和音噪。在试乘试驾过程中我们发现，即便发动机转速高达4-5000rpm，车舱内仍感受不到明显的发动机噪音，抖动更被车身抑制得相当彻底。

打开发动机舱后，我们便可以发现第二代传祺GS4为何能够拥有如此出色NVH表现的秘密。首先是大面积隔音、吸音材料遍布机舱;悬吊式动力总成悬置布置，也能更好地隔绝发动机振动;发动机侧悬置还采用了豪华车常用的液压悬置，这也对提升高频NVH性能有着很好帮助。

再加上气密工艺和流线车身设计，最终为第二代传祺GS4提供了令人印象深刻的NVH表现。

5、驾驶感受：底盘扎实，操控优势尽显

第二代传祺GS4不仅继承了第一代车型的出色操控感，更在GPMA架构的赋能下，实现了充分的驾控突破。

和许多日系车型一样，第二代传祺GS4的油门轻盈，加速畅顺而直接。但在转向的精准性上，却不会有着温吞感。

这次我们试驾的车型搭载广汽第三代270T的1.5T高功率发动机，匹配爱信久负盛名的6AT变速箱，动力传递十分畅顺。在高速路段，即便车速达至120km/h的路况限值，车身表现依旧扎实平稳，令人信心十足。

第二代传祺GS的表现更充分诠释了何谓“高级感”，在通过一些小坑洼时，我们可以感受到整个底盘被紧紧吸附于路面，但也不至于将震动过滤得毫无“沟通感”。

面对较大起伏时，减震衬垫和弹簧则充分发挥了强韧性能，整个过程绝不会令人产生丝毫不适。

6、智能体验：车载微信首次搭载

智能化体验当然也是第二代传祺GS4的强项。除了搭载广汽集团最新研发的ADiGO智驾互联生态系统外，这次新车的最为亮眼的智能化优势还在于率先搭载了车载微信功能。

只需通过方向盘上的微信专属按键，以及简单的扫码登陆，就能为我们带来全新的体验。

和此前某些自主品牌借由安卓系统开发出的所谓车载微信所不同，第二代传祺GS4的车载微信才是真真正正的为车载微信。

通过语音和按键方式操作，我们可以实现“查看未读消息、收发微信消息、发起/接收语音通话”等5大功能。

更为重要的是，车机还能直接连通朋友向我们发来的定位信息，实现一键导航。

当然，在保护用户私隐方面，车载微信同样考虑充分，由于车机本身并不会保存聊天信息，即便遇到车辆外借的情况，也无需担心通话私隐泄露。

7、功夫拍案

经过与第二代传祺GS4的初步接触，我们可以轻松发现新车在传承经典的基础上，同样实现了全方位突破。

它不仅是一款毫无短板的主流标杆车型，更在智能化、操控性和内外设计上进一步提升了自身优势。

尽管哈弗H6、博越PRO，RX5 MAX等对手已经表现出唑唑逼人的气势，但第二代传祺GS4也已经用最强劲的产品力证明了自己。

随着新车即将于11月份正式上市，我们相信，王者回归，指日可待。