在《黑金》中，影帝梁家辉完整的话术是这样：“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车！你坐马自达，根本就没有资格开这个会哦。”

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仔细想想，马自达塞车这个梗，真的是在嘲笑马自达与塞车的必然联系吗？并不是，这里换成本田、日产、大众都是一样的。大家并非因为这个梗就不买马自达，相反，这个梗口口相传，成为马自达品牌经典的名场面。（不过，来源据说是片商和马自达的恩怨才特意设计的）。

若干年后，梁家辉成为长安马自达CX-50行也产品代言人，也是在“消费”这个梗。这个营销情怀联动，值得点赞；但是客观的讲，长安马自达，努力一次，并不代表什么。

日系车目前的处境，在中国市场并不算好。电动化领域，自主品牌比亚迪一家独大，吉利长城长安在奋力追赶；特斯拉和蔚小理在新的赛道上打得火热。新能源成为市场话题的绝对榜首时，如果品牌还守着燃油车在孤注一掷，终究会跟不上时代的步伐。

长安马自达旗下目前一共有8款车型在售，2022年全年马自达销量缩减41%，阿特兹停产，CX系列销量越来越低；从5月销量榜单来看，马自达3 昂克赛拉是最受欢迎的，但整体计销量数据也只有6902辆。

其实在过去二十年来，马自达有一些爆款存在。比如马自达6很好地诠释了“Zoom-Zoom”理念，主打运动和个性，有弯道之王的称号，在帕萨特和凯美瑞之中杀出重围，但是马6和国内的阿特兹都宣布停产，让很多粉丝惋惜；

如今的热卖车型昂克赛拉颜值能打，技术过关，但已经不是什么稀缺优势。且昂克赛拉已经三年没改款，已经与市场需求脱节；现在自主品牌的设计不断升级，技术成熟度和信任度也越来越高，比如吉利星瑞2.0T、传祺影豹2.0T的出现以及售价“998”的秦PLUS DM-i冠军版”，都是有力竞争者。

长安马自达CX-50行也SUV推出包括2.0L和2.5L两种动力形式的共6款车型，变速箱依然是6AT，整体动力并不算优势；售价为15.98万~21.68万元，个价格段已经厮杀成红海了，混动、纯电细分领域都有佼佼者，所以燃油车的动力优势如果没有凸显，在这个市场只能沦为弱者。

其实，长安马自达现如今已经是小众品牌，在燃油车市场如此，在电动化阶段更是如此。如今国内市场电气化产品销量已经达到了30%，内燃机市场份额下降，等待长马的，是越来越缩减的消费群体。

一次的营销，很难去把品牌发展的瓶颈和顽疾根除，真正的创新，其实是在品牌全面发力，产品打动人心。

可惜，很难。