“司机确实多了一些，但要赚得多还得你跑得多。”网约车司机袁师傅向搜狐科技表示。当天是午间13：30左右，搜狐科技在海淀区中关村打车仍出现排队的情况。

近期，长沙交通运输管理局表示，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。

早些时候，东莞、温州、济南、遂宁等多地也已相继发布网约车饱和预警，东莞官方发布数据显示，网约车日均接单量不足10单。

(资料图)

交通部数据显示，今年1-4月网约车订单量环比分别为14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%，已出现环比减少，意味着订单量或已触顶。同期，网约车驾驶员数分别环比增加2.2万、6.5万、5.2万、17.7万，增幅逐渐扩大。

此前，滴滴财报显示，截至2022年底，累计服务全国6400多万名司机师傅，其中有3200多万是网约车司机。‍‍‍‍‍另外，2020年3月至2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，2022年3月至2023年3月，活跃司机数量达到1900万，增长了600万。

除了司机数量激增，网约车平台的激烈战场上仍有玩家入局。官方数据显示，截至今年四月底，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家。今年前四个月内，网约车平台新增了9家。

单月净收入减少44%，时薪腰斩

从宏观数据上来看，网约车监管信息交互系统2月份共收到订单信息6.52亿单，环比上升13.3%，平均单日单量约为2320万，今年4月平台共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%，平均单日单量约2350万。

截至2023年2月28日，各地共发放网约车驾驶员证517.7万本。而截至2023年4月30日，全国各地共发放网约车驾驶员证540.6万本。两个月内发放网约车驾驶员证增加了近30万，环比增长4%。

若以前述数据简单计算，今年4月有网约车驾驶员证的每位司机单日接单数量还比2月多了0.3，但单量仅为4单。

对司机而言，单量多少的感知并不明显。广州的兼职网约车司机孙师傅表示，很明显能感受到的是收入减少了。

他向搜狐科技展示了自己的流水与单量，去年9月，他出车7个小时，在曹操出行、高德、滴滴等多个平台接单，扣除当日成本后净收入约400元。但今年3月，他同样出车7小时只能赚到223元，不到一年的时间里，净收入减少了44%。

（去年九月孙师傅单日出车7小时流水）

（今年3月孙师傅单日出车7小时流水）

“去年时薪还能冲到最高55（元），平均都能上35（元），最近几乎都是20多块钱，偶尔能上到35（元）。”

广州市交通运输局官微公布的2023年4月份网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报显示，4月，广州市网约车单车日均订单量约14.11单，单车日均运营里程约115.74公里、单车日均营收约323.24元。

但孙师傅计算了他4月份的日均营收仅为234元，同时，他每日平均在线时长都会超过5小时，“运营里程肯定是超过115公里的。”但在单量上，他表示长途的跑一单也会比短途的两三单赚得多，对于官方公布的日均单量的数据，他认为还是评估单日收入更直观。

另一位在柳州市跑网约车的司机师傅也表示，五一过后，时薪从40多元降到了平均20多元，甚至有几日出现个位数的时薪。他综合计算了各个平台的流水，五月份他出车约20天，收入为6200元左右，扣除日常花销、车贷与折旧费用等，当月倒贴了4000多元。

他还提到，三月份给自己制定了流水上八千的小目标，因此四月份“玩命”出车，每周一至周四跑10小时，周五至周日跑13小时，一个月只休息了7天，流水达到了9500元，扣除支出与折旧约剩下5000元。

但他表示之后不可能保持这种拼命的节奏，“这样跑下来精神状态很差，每天除了开车就是睡觉，所以才没什么支出。”他原本计划，跑网约车几年，攒钱做自己想做的事情，“攒个大几万，想干啥不行。”但眼下距离目标实现越来越难了。

兼职涌入，服务分低不好做

在多数城市出现运力饱和的情况下，在北京开了三年网约车的全职司机袁师傅则表示，确实有感受到司机数量增加的情况，“来做兼职的多了点，我接的单子没影响。”

另一位全职的北京网约车司机齐师傅在问及单量变化时，向搜狐科技提及了服务分的重要性。 “我的服务分高，接单子很容易的，没啥变化。”齐师傅向搜狐科技展示了他在飞嘀平台的服务分，之前是510分，因上周主动取消了两单降到507.3分。

齐师傅每天出车13个小时，从上午6点到晚上八点左右，平均每日能接30单左右，单日收入约500元。袁师傅一天比齐师傅多出车2小时，与齐师傅的平均单数差不多。

齐师傅认为服务分对接单数量与质量有很大的影响，他也通过安装车内录音、摄像头等设备提升车辆安全指数来提升服务分。袁师傅对服务分并没有太在意，他认为多劳多得是跑网约车的铁律。

据了解，每个网约车平台都有自己的服务分，在滴滴叫口碑值，在曹操出行叫荣耀分。服务分包括出行分、质量分、合规分与附加分等，影响服务分的因素也包含双证齐全、出车时长、无违规行为、乘客评价等等诸多因素。

据悉，距离、车型等条件类似的情况下，系统可能会优先派单给服务分较高的车主，帮助服务优良的车主获得高收入。

齐师傅提到，很多司机的服务分都是三百多分，他持有双证、车内装有摄像头和录音，几乎不取消订单，因此分数很高。他曾与另一位司机同时在抢单大厅中抢单，那位司机死活抢不到的单子他点一下就抢到了，“特别是优质的长途单都会分配给服务分比较高的。”

与全职网约车司机的感知不同，在北京兼职开网约车的林师傅则在问及单量时叹了一口气表示，网约车并不好做。

他指出，兼职因时长短、不稳定，服务分多数低于全职，因此不会被分派到大单，“不会没单，但一般好单子都不会派给兼职的。”

另一方面，近期确实有越来越多人兼职做网约车。林师傅早前做进出口水果生意，经历了三年疫情生意黄了，如今先靠着开网约车过渡一下。“最近认识了好几个像我这样，都是先兼职做着，在找新机会。”

合规难题待解

事实上，兼职网约车司机的数量在官方发布的新增网约车驾驶员证、网约车运输证等宏观数据上较难体现，多数私家车主自行注册接单账号，也因此一些订单并非“合规”。

据网约车监管信息交互系统统计，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）订单合规率（驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）由高到低的分别是滴滴出行、高德打车、花小猪出行、百度打车、携程用车、美团打车、腾讯出行。

另外，今年4月，在提供聚合服务的7家平台中，滴滴出行、花小猪出行和百度打车的订单量出现不同程度下滑，而高德打车、携程用车、美团打车、腾讯出行都有不同程度上升。

有分析称，部分平台订单量下降，但其合规率增长，不排除平台为提高合规清退了部分司机导致运力下降影响到订单量。

不少业内人士表示，为缓解网约车市场的拥挤，应建立网约车退出机制。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，网约车行业整体是人多单少的情况，导致单价、人均单量降低，间接导致网约车司机人均收入下滑、人均工作时长增加。后续也可能出现服务质量下降、司机乘客摩擦矛盾增加等问题。

针对网约车退出机制，已有多地曾探索可行的方法。

2021年，广州曾尝试推进网约车合规化工作，如建立网约车平台合规率监测机制和常态化信息发布机制，定期统计网约车平台运营车辆、驾驶员合规率等。

但对兼职网约车司机而言，办理双证合规不太容易。林师傅表示，他用自己的个人车辆做兼职，若去登记为营运车辆，八年内会被强制报废，“我只是过渡期跑一跑，不会一直干这个。”

另外，去年年底，深圳也推出了网约车运力规模动态调整机制，在司机出车的时长和单量上进行规定。一旦网约车日均订单量变化幅度低于10%，单车日均订单量低于11单，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警。

在小红书上，有不少兼职做网约车司机的用户在平台内发帖分享的经验，搜狐科技观察到，选择网约车司机兼职的包括暂时辞职或失业的人群、已有一份无需坐班的工作（如房地产销售）或是在家带孩子的女性。

有数据显示，网约车平台在国内共带动超2000万个兼职或全职就业机会，也为不少处于过渡期的职场打工人提供短暂的收入来源。如制定相关退出机制，也许会限制大量兼职或灵活就业人群进入该行业。

但如今平台容纳就业已逼近峰值。“网约车订单量的蛋糕就这么大，越来越多司机来分，必然会导致大家都吃不饱。”一名交通部门人士表示。

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